跟着越来越多的新动力车企将「外放电」作为一大宣扬卖点，环绕外放电功用产出的创造内容也逐步多了起来，但不得不说，不论是民间仍是威望轿车媒体，对外放电常识的储藏多少仍是有些误差，对用户后续的阅览会形成一些误导。

　　作为专攻直流/沟通放电枪硬件产品出产制作的唯电新动力，天然有必要为咱们带来一篇「外放电」科普文章，从它的原理、来源、类别以及车主们最脍炙人口的功率排行PK等，作深化解析。

　　广义的外放电，望文生义，是将车辆的电对外放出来，不少燃油车内的150W三角插座、自行买个点烟口逆变器从小电瓶取电都归于外放电的领域，乃至早在20多年前的GMC Terradyne概念车、雪佛兰Silverado轻混皮卡还专门搭载了用来外放电的发动机。但归纳来看，汽油车的外放电，不是功率太低，便是车辆约束条件太多，对一般车主的野外用电体会很难有实质性的跃升。

　　当下讲的外放电，遍及是指新动力轿车的外放电，纯电动和插混车都先天具有几十乃至上百kWh的动力电池，是最优质的移动储能站，补能速度和移动便利性远超一切其他储能设备，功率、容量也更具优势，自比亚迪在2015年首推这项功用后，国内各大新动力轿车品牌敏捷跟进。

　　V2L是咱们最常见的运用场景，从车辆沟通口放出3~6kW的220V家用电，用于野外露营等日常日子运用；V2V直流互充枪产品现在市面上并不多，基本上还处于车企品宣层面的演示；V2H需求合作专用的逆变及储能设备运用才干完成，既可节约电费，还能在停电时间完成应急供电；V2G则具有重要战略价值，缓解电网功率低以及可再生动力动摇的问题。

　　在上述几种场景中，咱们依据功率的需求欧洲杯买球，一般默许V2L是沟通外放电，V2V、V2H和V2G便是直流外放电，但实际上除了V2G，外放电的运用场景与直/沟通放电完成途径并没有必然联系，从直流口外置逆变放出3kW的沟通电为负载供电仍旧归于V2L，从沟通口放电再转接随车充给另一台车充电仍旧归于V2V。

　　直流/沟通外放电分别是从车辆直流充电口/沟通充电口取电，车辆动力电池驱动车辆是直流电，从直流口放电来的电是直流电，功率上限更高；从沟通口放出来的电是经车辆内部转化后的沟通电，功率上限较低。

　　比亚迪、问界、抱负等品牌车型，原车自带了放电功用，内置了双向OBC硬件，用户经过「唯电宝AC」这样的沟通放电枪便可完成V2L外放电，沟通放电枪此刻只充当了接口的物理转化效果，因而体积小、价格便宜；特斯拉、蔚来、群众等品牌车型，原车没有内置双向OBC硬件，沟通放电枪插在车辆沟通口不会有反响，需求用「唯电宝移动电站2」这样的直流放电枪，从车辆取出直流电，再以外置的方式逆变成沟通电，因而体积大、价格高。

　　咱们常常能看到有用户对外放电功率排行吵得没法解开，归其原因，是咱们对直流/沟通外放电概念认识不清，以及车企宣发的故意误导，将直流外放电混进沟通外放电的排行名单中，相互PK的数据牛唇不对马嘴。

　　沟通外放电的功率取决于车辆双向OBC的才能，受体积、散热和故障率等影响，最早的车型都是3.3kW或许2.2kW，现在的部分新车供给到6.6kW；另一方面，还需求沟通放电枪的接受能满意，3.3kW的外放电需求调配运用16A放电枪，2.2kW需求调配运用10A放电转接头，6.6kW需求调配运用32A放电枪。这里有一个小分支，部分车型车内插座的「内放电」也是经OBC转化而来，会占用整车沟通外放电的数值。

　　直流外放电仍旧受车辆自身硬件和外部接受的影响，但外部接受占有更大比重。支撑直流外放电的车型，比亚迪/极氪等能到达60kW，蔚来能到达40kW，干流车型遍及也能到达10~20kW。如果是V2L逆变成沟通电戋戋几千瓦来运用，车辆自身的要素在外部接受面前简直能够忽略不计，中心是取决于直流放电枪的逆变功率，理论上只需体积、分量足够大，就能放到车辆硬件上限的功率。

　　有了明晰的概念再看回排行榜，此刻定论就十分清晰了：现在仍旧只要比亚迪、极氪等品牌的6.6kW（包括6kW）、问界、小米、长城等品牌的3.3kW（包括3.5kW）以及小鹏等品牌的2.2kW这三个层次。

　　本年4月上市的吉祥雷达地平线kW全球最强外放电”，实际上是6kW的沟通外放电+15kW直流外放电；为了在传达上占上风，一开始仍是3.3kW沟通放电功率的长安猎手增程皮卡，突然间就变成了“可选装22kW”，硬生生多挤出1kW。但读完这篇文章就知道，直流外放电带来的大功率尽管归于外放电的一部分，但拿来跟内置的沟通外放电做PK，多少有些不讲武德，只需是没有对直流放电做屏蔽的电动车，都能够用直流放电枪做扩展。

　　总的来说，在功率这件事上，各品牌之间只要先来后到之分，并没有“遥遥领先”功率之别，各种排行大PK当个趣味看看就好。