近些年，跟着环保、节能减排方针的推广，新能源车得到了空前的开展，而且现已逐步生长为车市傍边的销量新秀。

　　但关于新能源车，续航、充电和安满是顾客最关怀的三个问题，而它们体现的好坏很大程度上取决于电动车的动力来历——电池。

　　那么，现在市面上新能源车所用的电池有何不同？它们之间的差异又在哪里？哪个更牢靠？今日，教授就这几个方面讲讲，看有没你不明白的。

　　电池的品种有十分多，按类型能够分为化学、物理和生物电池三种；若是按结构来讲，又能够分为蓄电池和燃料电池两大类别。

　　从类型品种上讲，现在新能源车上所用的电池均归于化学电池，常见的有铅酸、钛酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰、镍钴铝五种动力电池。

　　其间，能量密度更高、功能更安稳的磷酸铁锂和三元锂电池，是现在电池商场流转最广的两种电池，也是现在电动车运用最广泛的干流动力源。

　　由于现在市面上首要流转的是磷酸铁锂和三元锂电池，所以，在接下来咱们首要针对这两种电池，解读一下两种电池的差异地点。

　　两者电池差异在哪里？先说成果，在安全性、运用寿数和制造本钱层面，磷酸铁锂电池要比三元锂电池有优势，但在能量密度上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池技高一筹。

　　能量密度，是点评电池功能好坏的一项重要目标。一般来讲，能量密度越高，单位分量或体积下电池内含有的电能就越高，可为车辆供给的续航路程也就越远。

　　多说无益，举个比如。打个比如，两块相同分量和巨细的矿石，一块含杂质较多，一块杂质少提取成分含量高，那么毫无疑问含量高的会愈加值钱。所以，在相同体积下，能量密度越高，存储电能才干越强。

　　由于固有化学特点欧洲杯买球，磷酸铁锂电池电压低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元锂电池电压高，能量密度根本在240kWh/kg。这也便是说，在相同电池分量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂电池能量密度的1.7倍。

　　现在来说，三元锂电池有NCM523、NCM622和NCM811三种，其间NCM811电池是干流运用电池。不为人知的是，这三类电池命名办法均源自正极资料镍钴锰的份额，比如811电池，正极资料首要是用80%镍、10%钴和10%锰，简略的来说便是在之前的三元锂电池根底上面，将电极的资料变成了8：1：1。

　　值得注意的是，由于对电池续航要求的不断上升，高镍NCM811是电池开展要点打破方向。而挑选它的首要原因是：镍元素含量的升高会促进三元（镍钴锰）正极资料的比容量上升，进一步可扩展电芯的能量密度，而电能存储量会跟着能量密度的增大上升。

　　事实上，在三元锂电池呈现之前，NCA电池是新能源车动力源的干流，而经过某组织对NCA和NCM811电池的测验，发现只需求运用5%钴的NCA在功能上要比钴含量10%的NCM811电池更占有优势，但由于镍钴铝电池制造工艺、本钱都高，而且技能把握在日韩企业手里，所以现在国内企业首要研制镍钴锰电池。

　　由于资料原因，磷酸铁锂电池热安稳性是最好的，电热峰值大于350℃，当温度处于500-600℃内部化学成分才会开端分化。但其耐低温功能较差，容量3500mAh的电池，在零下10℃环境中作业，100次充放电循环今后，电池就处于作废状况。

　　相比较之下，三元锂电池资料不安稳，经常在200度左右就容易产生分化，而且在高温效果下电解液会敏捷焚烧，引发连锁反应，乃至引起车辆产生自燃！所以，现在许多搭载三元锂电池的新能源车，都需求参加过温防护和电池办理体系来维护电池。

　　不过，三元锂电池的低温功能要比磷酸铁锂电池好。在低温状况下，磷酸铁锂电池充放电的下限值为-20℃，而三元锂电池的下限值为-30℃，低温放电功能更好。据测验，在相同低温条件下，三元锂电池的低温续航路程衰减不到15%。

　　电池寿数便是电池在屡次彻底充放电后的电量衰减，一般电动车电池充溢后有用电量衰减到原有80%电量以下就代表需求替换电池，替换规范和手机电池是相同的。

　　正常来讲，磷酸铁锂电池彻底充放电循环次数可达3500次，之后每充放电一次，电量衰减一次，屡次衰减后到原有电量的80%以下。换算成时刻，每天充放电一次，磷酸铁锂电池将近10年才会开端走向衰减，替换电池。

　　不同于磷酸铁锂电池三元锂电池比磷酸铁锂寿数短一些，彻底充放电循环超越2000次就会开端呈现衰减现象，时刻一般是6年左右。不过，经过电池办理等办法能够略微延伸一点电池寿数，但也仅是稍加推迟罢了。

　　当然，电池组的寿数并非是单体电池寿数简略的总和。作为组合体，只有当电池组里面的多个电池单体功能高度一致时，电池组的寿数才干发挥出挨近单体电池的水平。

　　在电池本钱上，磷酸铁锂电池也有巨大优势，它没有宝贵金属（镍钴金属元素），所以在出产本钱上较低。三元锂电池运用了镍钴锰多种资料，而且高镍电池的出产需求比较严厉的工艺环境，现在本钱比较高。

　　其次，这些年，锂、钴等金属资源面对稀缺问题，尤其是金属钴，价格一路飞涨，报价20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格，现在也就11万元左右。所以，许多电池企业不得不往811开展，提高镍含量，下降钴含量，从而下降本钱。

　　书归正传，归纳电池能量密度、低温功能、安全性、运用寿数以及本钱来看，磷酸铁锂电池三元锂电池是各有优势，但若非要说谁输谁赢，还真的难以下结论。

　　不过，现在特斯拉现已在研制固态电池了，所以套用抱负轿车创始人李想的一句话：磷酸铁锂电池归于大巴，三元锂电池归于乘用车，而固态电池归于未来。