一向做增程的抱负轿车转向纯电之后，最大的问题也需求被很好的处理；关于纯电车来讲，续航路程和充电时长，是直接关乎到用户产品体会的两个点。首要，续航路程要么有肯定的续航优势，直接甩掉同等级选手好几条街那种，但这个完成起来十分之费事，并且也绝非是独自车企能处理的问题。

　　在新能源轿车开展了多年之后，业界依然没有更多的新计划来填补补能层面的需求。有蔚来的换电站，也有大多数企业都在用的超充计划；抱负的充电计划仍旧挑选的是超充站计划，但他给出的处理计划是“5C超充站”。并且现在现已开端布局、建造高速路段的超充网络，来满意用户的需求。

　　无论是早些时刻的成都车展，仍是最近关于抱负MEGA的宣扬，抱负轿车发布的相关信息，都表明了这台纯电MPV车型运用了800V高压架构，并且还有峰值能到达5C倍率的快充电池。依据官方介绍，在800V平台下用5C电池技能，能完成的充电峰值功率超500kw（比特斯拉V4超充桩功率还要高），充电9分30秒续航400km，充电22分钟续航600km。

　　抱负MEGA这款纯电车，用的是宁德年代供给的麒麟电池无误，关于C的问题，从电池厂商视点来看的确是4C电池，和极氪009上用的麒麟电池同款。也便是说，电池厂商并没有把这款电池界说为或者说构成“5C”等级的电池。

　　在电池和充电端，C就像是水桶里的水龙头。那么，一个水龙头在一个小时内，把桶里的水放完，这便是所谓的1C充放电作用；以此类推，就有了2C、3C和4C等。这便是电池厂关于C的界说的由来。然后，电池的倍率是由电芯决议的，所以不论你电池包的排布、结构是怎样的，内部的电芯是几C等级，那么整车电池就应该是几C的。

　　而宁德年代的麒麟电池，从规划到出厂，都是一块4C电池。也便是20分钟左右能把电池充溢的这么一个充放电功率，但装车之后，这个宣扬口径就由不得电池厂商了。

　　所以，抱负轿车便是这么做的，在电池任何硬件和化学配比不变的情况下，提高了充电功率，让它到达契合5C等级的充电功率。从此，宣扬口径就变成了车企的5C电池，也便是能在12分钟左右把这块电池包充溢电。

　　从充电桩到电芯，这之间能够影响充电时刻快慢的要素，有许多。例如，从电芯到车辆，充电速度会遭到一堆要素搅扰，像电池包散热的才能、充电枪的功用、环境温度，还有电池的SOC等，都会影响到实践的充电时刻。

　　能够这么了解，假定用的80kWh电池包，电池有4C充电才能，那么，能够用320kW充电桩，就到达了4C等级的充电才能。然后，车企能够运用软件完成对电池的约束，然后把电池的容量写小一点，实践装车或许是60kWh左右电池包，那么对外声称也是60度电池包，那么这块标称为60度的电池，能够用320kW的速率充电桩（以上仅仅举例，数据不一定实在）。

　　如以上操作，那么整车便是契合5C等级功用。当然，用户或许并不关怀这个，他们关怀的便是电车充电快，就行了。

　　在抱负MEGA纯电MPV官图露脸之后不久，一则关于抱负MEGA的超充桩实测的音讯也曝光了出来。依据视频显现，抱负MEGA的最高峰值充电功率到达了521.59kW，最高电流为711.6A。在充电进程中，车辆用了7分钟就充电了50度、10分钟充电了75度，从电量6%到80%的充电进程，也仅用了11分钟，12分钟约补能500km左右续航。

　　即便在充至80%的最终的阶段，抱负MEGA充电功率依然能到达315kW。依据这些数据估测，抱负MEGA搭载的电池容量大约在100kWh-110kWh之间。那么，对应上最大功率520kW左右的数据，5C充电的确能够完成。

　　接下来关注点是超充站。先从规划说起，2025年之前，抱负超充站只会呈现在高速路段；2025年，会有2000座以上的超充站呈现在城市傍边。标准，大部分实施1+3布局，即一个站装备1个5C超级充电桩和3个2C充电桩。跟着保有量提高，会逐渐变成2+2的布局方式。

　　除了充电桩之外，盲猜，现阶段在高速布局的充电站将会配有一个大型的储能电池来合作运用，超充桩或许会是液冷超充桩。储能电池，是为了处理当需求大电流充电的时分，不会给站点地点服务区带来用电压力，稳妥起见应该是配套更好欧洲杯买球。

　　然后，液冷超充桩也是现阶段超充桩的干流需求。便是在电缆和充电枪之间设置一个专门的液体循环通道，通道内参加起散热运用的冷却液，经过动力泵推进冷却液循环，从而把充电进程中产生的热量带出来。尤其是对这种大功率充电桩来说，尤为重要。体系功率部分，选用液冷散热，一起体系选用大风量电扇散热噪声低，环境友好性高。

　　这儿要提一句，一般液冷线mm左右，但抱负的超充桩线mm，这应该是个打破，把液冷和轻量化融在一起了，提枪分量3.3千克。更多关于抱负超充站的信息暂时没有发布，尤其是关于功用与数据的信息，还没有透明化，等下一步信息释放出来再做剖析。

　　首要充电速度上，用超级充电桩的确会快，最大功率520kW等级，理论上是到达了5C等级，这点能够定心应该不会有功用缩水。首要第一个优点，是充电快了，补能不必焦虑，但仅限于高速路段的运用场景。

　　再说说坏处，大电池充电原本就与充电快是悖论，容量大理论上就不简单快，而有意的把它做的十分快，短期内或许并无影响，但长时间如此或许会构成电池功用上的衰减，例如寿数、稳定性等，都会是长时间问题。

　　然后是数量，每个超充站只要1根超充桩，其他的都是2C充电桩，假如抱负纯电车型上量之后，1根超充桩或许也会呈现抢桩的工作产生；随后引发另一个考虑，抱负的纯电车用第三方充电桩，能否到达5C等级的充电倍率，有待验证。