花费者在进货新动力轿车时，通常被种种工况续航规范弄得晕头转向，搞不分析其中有什么分袂。少量车型在差异工况条目下暴露出浩大的数据差异，更是让花费者一头雾水。那么，为什么会显现如此多的工况续航规范？各样工况续航原则到底有什么诀别？本期《质用车》将为世人细巧解读。

　　燃油车年代，“油耗”四肢测量新车紧急的功能指标之一。参加新动力轿车年月，“续航路程”则成为了消耗者购车紧急的参阅依据。为了榜样和协作新动力轿车能耗和续航规则，以保证检验结束的得当性和可比性，各个国家和区域契约了反应的工况续航原则。

　　新动力轿车的综闭续航路程，是指车辆在环境转机、负载等归纳位置境况下，运用本身通盘动力所能行进路程的预估值。而纯电续航路程，是指车辆在相同条目下仅依托电池中的电量无妨行进的最远路程。泛泛来谈，将就插电式混闭动力增程式同化动力车型而言，归纳续航路程大于纯电续航路程。

　　对待来自差异品牌的新动力轿车，衡量续航路程的工况原则不尽类似，眼前全球领域内常见的有NEDC、WLTP、CLTC和EPA四种试验规范。

　　NEDC：NEDC英文全称为“New European Drivig Cycle”，翻译过来就是“新标欧洲循环考试”。倘若姓名里有个“新”字，但实情上这套试验规则或许穷究到上世纪70岁首的ECE-15绳尺，最新的一次筑正在1997年，是较早被渊博运用的工况续航原则。近几年全班人国工信部针对新动力车型的归纳路程检验大多选择该原则。本质检验进程中，车辆被固定在滚筒台架上，试验温度设定在20°C-30°C之间，关塞空调、大灯、声响、座椅加热等用电铺排，用和轮胎奋斗的滚筒抢先电机来模仿市区、市郊/高速两种道况举办多次考试，最高车快120km/h，试验技艺1180s，总路程11km，平衡车疾33.6km/h。

　　WLTP：WLTP英文全称为“Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure”，翻译过来就是“全国协作轻型轿车试验次序”，是由美国、欧美、日本等国家和地区说合定制的试验绳尺。该试验原则最高车快131.3km/h，均衡车快46.4km/h，共需求考试1800s。检验进程包含低速、中速、高速、超高速四种场景，每种场景树立了泊车、刹车、加速等不合的行车行为，一起让试验车辆在骨子谈说驾驭条件下完了驾驭试验，包含30%的城市情途，33%的乡村说途，以及33%的高速公路驾驭循环，这三种途况的循环有必要持续。WLTP规则参阅了全球多地的典范谈路景象，特别契合说叙骨子行进景象，具有不错的参阅价格。

　　国内花费者熟知的WLTC本质上是WLTP的一部分，国内的检验门径与WLTP稍有别离，采纳台架试验，可是在检验时会亲热精确沿袭车辆的活动阻力、挡位、车重等要素，何况速度更速，速度改变更剧烈，以此赢得更接近于得当驾驭情况下的续航数据。

　　CLTC：CLTC英文全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，华文名为“华夏轻型轿车行进工况”，是由工信部牵头，由中汽研历时三年，经历比较41个代表都邑近4000辆车合计3000多万公里的数据，终末得出的试验规则，于2021年10月1日正式施行。该主旨试验本事相同为1800s。分为低速、中速、高疾三种检验场景，最高车快114km/h，均匀车速28.96km/h，而且添补窒息（怠快）工况的身手占比，以此来测算出更接近国内实践驾车情状下的数据。

　　EPA：EPA英文全称为“U.S.Environmental Protection Agency”，即“美国国家情况偏护局”的英文缩写，也无妨领会为美国版的工信部考试规范。该规划需求研讨城市、高速、强烈驾驭、空调运用、低温运转等五种景象，最高车速129.2km/h，均匀车速33.9km/h，且检验时长高达6449s。EPA检验原则采纳MPGe电量消费等效呈现车辆的实践能耗，而且检验进程会耗尽车辆的电量，富余电后测得实践续航路程和电耗值，试验收场特别直观、确凿，参阅价值更大。

　　NEDC、WLTP、CLTC和EPA四种工况续航规范即便都包含了城市、高速等重要途况，但悉数到考试时长、检验时速、检验情况等试验门径又霄壤之别。那么，哪种工况续航绳尺所测得的数据更迫近于确实续航？四种工况续航绳尺各自的优势和下风还有哪些？悉数人接着往下看。

　　NEDC的特性是检验时刻短、路程小、速度低、变速少，底子不研讨环境温度对能耗的教化，也没有充分研讨市区交通阻止时车辆赓续启停的景象，市郊/高快工况更是左袒缓加速和匀疾的考试，让车辆中心部件可以坚持优秀的服务境况，和平常开车时境遇的再三起步泊车、大脚油门超车等工况悉数不成婚。而且，NEDC工况不会敞开空调等用电设备，所以根据NEDC工况测算得出的续航路程往往很是可观，但却与凿凿续航路程收支甚远。

　　WLTP针对NEDC生计的亏欠举办了必定程度的厘正，要紧加添了加减疾的工况，离消耗者的本性用车景象更进一步，而且检验技艺更长。可是，WLTP也并非精美绝伦，其依旧保存低疾工况占比偏少、检验情状温度较高、加速进程时长偏久（如停止将车速扶植到45km/h需用25s）等标题。

　　比较NEDC，CLTC扩大了更鸿博的途况动态，网罗都市工况、市郊工况和高速工况。一起比较WLTP，CLTC缺少了超高速途段的工况界说，这恐怕是琢磨到全班人国高速公叙的最高限疾为120km/h。其他，相较WLTP，CLTC都会、市郊、高速三种工况的平衡车疾均有差异水平消沉，试验进程中加速和减快进程也特别柔软，可是峰值减疾度比WLTP更高，减速技巧也更长。因为更偏袒于中低速的设定（契合我们国花消者寻常的得当出行景象），导致CLTC工况下的续航路程比NEDC和WLTC更高，因而遭到了部分损耗者的猜忌。

　　与NEDC比较，EPA的跑法更杂乱、车快转机更多、检验时刻更长，还弥补了空调全负荷、高快与急加速的工况，试验时车辆还要有200kg的负载。因为NEDC、WLTP、CLTC均未添加高疾工况和进行低温试验，所以不能确凿呼应车辆的续航。EPA工况既忖量了崎岖温的感染、又琢磨了高速的影响，被感受是今朝最迫近确实续航的检验规则。可是，思索到EPA的加减快工况更为再三，时速更高、提疾更速，而且需求把车辆的电量耗干，这导致EPA在国内推广起来较为困苦，所以他国没有选择该检验工况。

　　关于新动力轿车而言，遭到温度、负载强度等身分的劝化，动力电池容量会日子不合程度的衰减，所以工况续航路程素日会大于本质续航路程。

　　上述四种别离的检验绳尺规则了差异的行进工况，包含市区、市郊、高快、超高疾、爬坡等，底子包含了车辆的运用场景。可是，确凿用车场景无法做到与试验场景彻底相同，何况在不同工况下，车辆的能耗再现有所不同，因而真实续航路程或多或少会与工况续航标定路程存在距离。

　　景况也是影响确实续航路程的孔殷职位，纵然不同检验规则琢磨到了温度的转化，但面临昼夜温差大、气温更动多次等额定景象，电池功能仍然会遭到感染。再加上空调、座椅加热等用电摆设大宗运用，真实续航路程一定将表现缩水现象。

　　其他，还要研讨检验车辆与市售车辆的分袂。一方面，考试车辆为了满意试验和验证的必要，没合系装配了用于试验的绝顶硬件和铺排，这些摆设在市售车辆中是不生计的；另一方面，试验车辆可以被加装或加载了特殊的固件和软件，以便施行特定的考试和设备作事，这些软件或许不合用于出售车辆。这些位置都有无妨导致得当续航路程与工况续航路程糊口收支。

　　收尾一个制止小看的位置则是续航数据虚标。据英国叙透社报讲，特斯拉从10年前就仍然初步续航虚标造假，为了防卫司机在预期续航路程初步更快消浸时堕入窘境，特斯拉幻想了一个“安全缓冲器”，虽然在面庞盘清新电池电量不足的情状下，也能加添约24km的续航路程。除了续航数据虚标，部分轿车厂商以致还施行过“锁电”驾驭，以此来保证电池清闲性，但相同变成精确续航路程削减，大大影响了用车领会。

　　今朝，国内新动力轿车渊博选用NEDC、WLTC、CLTC三种绳尺。2021年7月1日，由工信部机关容许的《乘用车燃料消灭量限值》强迫性国家规则正式施行。规则指出，2025年前，死板动力乘用车欧洲杯买球、插电式同化动力电动乘用车的演习工况将由NEDC切换为WLTC，而电动轿车和燃料电池轿车则由NEDC改变为CLTC。即便这三种现行的原则仍是日子不少标题，但坚信跟着国内新动力轿车持续发展，续航考试原则连续优化订正，改日有望推出更符闭华夏国情、更接近实在续航的考试原则，为打发者供应更专业、更确实的购车参阅依据。